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    鐵路聲屏障脈動力對結構的影響

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    鐵路聲屏障脈動力對結構的影響

    高速鐵路聲屏障結構設計應考慮自重荷載、風荷載、列車脈動力以及其他荷載。作用在聲屏障上的荷載,如風荷載、列車脈動力影響等均為不確定因素,因此必須考慮使用過程中荷載的變化,選擇使結構整體或構件的應力為**

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    高速鐵路聲屏障結構設計應考慮自重荷載、風荷載、列車脈動力以及其他荷載。作用在聲屏障上的荷載,如風荷載、列車脈動力影響等均為不確定因素,因此必須考慮使用過程中荷載的變化,選擇使結構整體或構件的應力為**、工作狀態為最不利的荷載組合進行設計。其中列車脈動力是最主要的影響因素,國外曾因為未考慮列車脈動力影響而發生聲屏障傾覆的事故,給列車安全帶來了隱患,因此必須進行脈動力的計算。風荷載、其他荷載的計算按《鐵路橋涵設計基本規范》(TB10002.1)中的方法進行計算。

    高鐵隔音屏障聲屏障目前常用的是吸聲和隔聲混合型聲屏障,高速聲屏障由上下部分金屬百葉吸聲屏、中部透明隔聲共三屏組成,整個屏障呈弧形。交通噪聲是主要指機動車輛在市內交通干線上運行時所產生的噪聲。但是冷卻塔聲屏障是我們不經常聽到的,并且這種產品相對于傳統的聲屏障還是有一些不同的,類似于高架橋聲屏障這樣的產品,都是長長的一排屏障,

    列車脈動力主要指列車通過聲屏障時對聲屏障產生的壓力波和吸力波,它與列車的形狀、運行的速度以及聲屏障距線路中心的距離、聲屏障的高度等因素有關,脈動力呈正、負壓力波形式。高速鐵路和客運專線的這種波對聲屏障形成的脈動力作用是非常顯著的,在設計中應作為主要荷載進行計算。

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